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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对看似凶悍却不暴躁 试现代菲斯塔纯电动来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

北京现代菲斯塔纯电动（以下简称为菲斯塔纯电动）首次亮相于2019广州车展，当看到这台车的第一眼，感觉其外观比菲斯塔燃油版车型更加的凶悍了，但驾驶起来是否跟它的外观一样也那么具有攻击性呢？今天我们来试驾一下这款即将上市的紧凑型纯电动车，看看它能不能和其外表那样，给人带来不一般的感觉。

驾驶感受

既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。

该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。

该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换驾驶模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，即便是在高速状态下超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。

需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是处于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。

该车动能回收系统有四个挡位可以选择，分别是0、1、2、3。设置为0挡时，动能回收处于关闭状态，当完全松开加速踏板时，车辆会借助惯性继续向前滑行。而其它挡位，动能回收效率和车辆制动效果，都将随着挡位的增加而提升。不过，即使设置在最高挡位（3挡），完全松开加速踏板后，动能回收系统产生的拖拽力也并不会让人感觉特别突兀，制动力的释放还是比较线性的。此外，该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能，与动能回收系统有关，后面我们会为您介绍。

我们拿到的试驾车带有ADAS驾驶辅助系统，不过由于试驾过程中路况比较畅通，而且时间有限，所以只体验到了车道保持功能。该功能启动之后，当车辆发生偏离正常行驶轨迹的情况时，系统对方向的修正还是比较柔和的，不会让人感到很突然；当车辆被“拽”回正常轨迹后，系统对方向的把控也比较到位，能令车辆很快的回到车道中央，不会使车辆出现“打折线”的情况。没能体验在车辆拥堵状态下，该系统的表现究竟如何实属遗憾，等我们再次拿到试驾车做详细测试的时候，会对该系统再次进行测评。

该车在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性，反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。而且它的ADAS系统还可以帮助您在长时间驾驶中，节省一些精力。 1234下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

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